روانکاری نورد گرم
روانکاری نورد گرم (Hot Rolling Lubrication) چندان لازم نمی باشد و سرد کردن ابزار معمولاً فقط در مورد فولاد ها ، آلیاژهای نیکل و یا تیتانیوم لازم است. اصولاً در نورد گرم از این نظر که نیاز به حداقل اصطکاک معین ، برای تولید گیرشی دقیق برای راندن قطعه فلز به داخل غلتک ها وجود دارد ، چندان وابسته به روانکاری نیست. اما به دلیل آنکه در نورد گرم روی سطح ماده نوردیده پوسته تشکیل می شود ، روانکاری برای حذف آنها مناسب می باشد.
نوردکاری گرم فولاد
در نوردکاری گرم فولاد ، پوسته های اکسیدی نقش عمدهای در فرسایش غلتک های گرم و کیفیت سطح محصول دارد. پوستههای ریز در نورد شکسته شده و میتوان از آنها چشم پوشی کرد ، اما از پوسته های درشت و ضخیم که در کوره های گرم کننده ایجاد میشود باید اجتناب کرد ، یا قبل از نورد آنها را زدود. پوستههای کنده شده در نورد گرم را باید از آب خنک کننده جدا کرد. آب خنک کننده از طریق مجراهای بزرگی به محفظه رسوبکننده ها رانده میشود ، و در آنجا پوسته ها به صورت مواد معدنی با درجه خلوص بالا از آب جدا میشوند. معمولاً آب توسط روغنی که از یاتاقان ها نشت میکند آلوده میشود. این روغن ، در رسوبکننده ها با اضافه کردن مواد شیمیایی یا رویه گیری زدوده میشود. سیستمهای فاقد بازیابی که کلیه مواد خنک کننده را به رودخانه یا دریاچهای تخلیه میکنند ، در حال حاضر از دور خارج شدهاند و امروزه مجراهای دور ریز نورد به دقت کنترل میشوند. |
![]() |
نوردکاری گرم آلیاژهای دیگر
آلیاژهای مس را با استفاده از ماده سردکننده که معمولاً یک امولسیون روغن معدنی است نیز نورد میکنند ، اگر چه مس را میتوان به خوبی به حالت خشک در یک دستگاه نورد آزمایشگاهی نوردکاری کرد. آلومینیوم حالتی استثنایی دارد. اکسید آلومینیوم به صورت پولک شسته و از سطح فلز جدا میشود و روی غلتک ها میچسبد و به سرعت پوششی از آلومینیوم روی غلتک ها تشکیل میدهد. با استفاده از ماده خنک کننده مناسبی ، از قبیل امولسیون یک روغن معدنی ، این مسئله به وجود نمیآید و حتی کمکی به افزایش گیرش غلتک میشود. اما چنانچه از ماده روانکار استفاده نشود ممکن است در نهایت تسمه مانند نواری چسبنده ، محکم دور غلتک پیچیده شود. پایدار بودن این پوشش عاملی مهم است. زیرا برادهها ، در صورت جدا شدن ممکن است به سطح قطعه نورد شده فرو روند. بنابراین مسئله جلوگیری از فاسد شدن ماده خنک کننده نیز بسیار مهم است. خوشبختانه اگر از همان ماده خنککننده ، برای روانکاری یاتاقان های غلتک ها استفاده شود مسئله آلودگی ماده خنک کننده پیش نمیآید. اما این قبیل یاتاقان ها فقط با سرعت های متوسط قادر به کارند. اغلب دستگاههای نورد سریع از یاتاقان های روانکاری شونده استفاده میکنند و آلودگی ماده خنک کننده در این قبیل دستگاهها مسئلهای همیشگی است. |
![]() |
در خطوط طویل نورد آلومینیوم ممکن است هر 6-8 هفته، تعویض ماده خنک کننده ضروری باشد و مقدار این ماده به قدری زیاد است که دور ریختن آن چندان آسان نیست. بنابراین باید در فرمول بندی و اصلاح امولسیون های خنک کننده در نوردکاری گرم آلومینیوم دقت زیاد به عمل آورد.
نوردکاری گرم تنگستن و مولیبدن مستلزم دمای بسیار بالایی است (حدود 2000 درجه سانتیگراد) ، اما این قبیل فلزات را میتوان در دمای کمتری یعنی در حدود 1200 – 900 درجه سانتیگراد نیز نورد کرد. در این مورد نیز مانند اکستروژن میتوان این فلزات را در لفاف قرار داد یا پوشش شیشه ای روی آنها کشید تا از اکسایش آنها جلوگیری شود.
منابع و پیوندها
گردآوری شده توسط دپارتمان پژوهشی شرکت پاکمن
جفری رو ، اصول فرآیندهای فلزکاری صنعتی ، مترجم : فریدون نیکبخت ، مرکز نشر دانشگاهی ، 1373
برداشت از مطالب سایت با ذکر منبع بلامانع است